Płynność ma znaczenie: Jak nie utonąć w 120-dniowych terminach płatności w branży TSL?

Wysokie przychody nie oznaczają wysokich zysków. Firmy z branży TSL generują milionowe obroty, ale pracują na niskiej marży, wynoszącej 3-5 proc. W połączeniu z długimi terminami płatności, sięgającymi nawet 120 dni, trudno prowadzić dochodowy biznes. Rozwiązaniem nie jest wzrost za wszelką cenę, lecz płynność finansowa i odpowiednie zarządzanie.

W najnowszym odcinku podcastu Biznes Jutra (Bibby Financial Services), prowadzonego przez Pawła Oksanowicza, gościem jest Wojciech Plona, właściciel Plona Group, zewnętrznego działu finansowego dla MŚP. Tematem rozmowy są wyzwania związane z płynnością finansową przedsiębiorstw w branży TSL i sposoby zarządzania finansami w zmieniającym się otoczeniu gospodarczym. Jak podkreślił ekspert, największym wyzwaniem dla przewoźników i spedytorów jest presja kosztowa (wynagrodzenia, paliwa, tabor), a także rosnące wymagania regulacyjne, w tym Pakiet Mobilności. Od dłuższego czasu przewoźnicy znajdują się w trudnej sytuacji. - Cash is the king. Jeżeli mówimy o płynności, ona jest kluczowa. Firmy transportowe pracują na marży od 10 do 20-30 procent. To powoduje, że dźwignia operacyjna, którą mogą się posłużyć, jest dość niska. Często tym firmom zostaje od 3 do 5 procent, czyli nawet 1 procent może decydować o zyskowności - mówił w podcaście Wojciech Plona.

Trudną sytuację przewoźników pogłębiają długie terminy płatności, które w branży TSL sięgają 90-120 dni. - Wyobraźmy sobie, że w styczniu przedsiębiorca realizuje kontrakt i dostanie pieniądze w kwietniu lub w maju. Do tego czasu trzeba w jakiś sposób sfinansować prowadzone działania - podkreślił ekspert. Wskazał przy tym na zjawisko "złych przychodów”, czyli przychodów, które są na tyle duże dla danej firmy, że mogą spowodować problemy płynnościowe. Plona nawiązał do badania Bibby Financial Services „Sytuacja w branży transportowej 2025. Wyzwania, oczekiwane wsparcie, inwestycje”. Plona zauważył, że choć priorytetem dla przewoźników ma być rozwój i pozyskanie nowych kontrahentów, to może warto najpierw skupić się na profesjonalizacji działań. Według niego branża transportowa potrzebuje dziś bardziej skupienia się na jakości przychodów i silnej polityki zarządzania kosztami, niż ekspansji za wszelką cenę.