Branża transportowa 2026: jak odzyskać kontrolę nad płynnością, marżą i ryzykiem?
Raport do pobrania
19 października 2026
92% badanych firm transportowych otrzymuje zapłatę po terminie, a 81% zrezygnowało z przyjęcia frachtu w ostatnich 12 miesiącach. Jak finansować bieżącą działalność i wybierać zlecenia, które rzeczywiście się opłacają? Pobierz raport i poznaj dane oraz rekomendacje ekspertów.
Więcej zleceń nie zawsze oznacza lepszą kondycję firmy. Paliwo, wynagrodzenia i opłaty drogowe trzeba opłacić, zanim klient ureguluje fakturę. Dlatego o sytuacji przewoźnika decydują nie tylko przychody, ale też dostęp do gotówki, rentowność przewozów i wiarygodność kontrahentów.
Sprawdź, jak polskie firmy transportowe radzą sobie z tymi wyzwaniami.
Branża transportowa 2026: jak odzyskać kontrolę nad płynnością, marżą i ryzykiem?
Co znajdziesz w raporcie?
Raport „Sytuacja w branży transportowej – wrzesień 2026” przedstawia wyniki ogólnopolskiego badania 100 firm zajmujących się drogowym transportem towarów — od mikroprzedsiębiorstw po duże firmy.
Zapytaliśmy właścicieli i osoby decyzyjne o rentowność, opóźnienia płatnicze, finansowanie przewozów oraz powody rezygnacji ze zleceń. Wyniki uzupełniają komentarze ekspertów i rekomendacje, które pomogą Ci przyjrzeć się sytuacji własnej firmy.
5 liczb, które pokazują kondycję polskiego transportu
- 92% firm doświadcza opóźnień płatniczych. Zapłata za wykonany przewóz przychodzi później, niż przewiduje umowa.
- 90 tys. zł to mediana środków zamrożonych w niezapłaconych fakturach. To pieniądze, które mogłyby finansować kolejne kursy.
- 23% firm odnotowało pogorszenie rentowności. Szczególnie trudna jest sytuacja przewoźników z flotą od 6 do 20 pojazdów.
- 21% firm sięga po prywatne pieniądze właściciela, aby pokryć koszty przewozu przed otrzymaniem zapłaty.
- 81% przewoźników zrezygnowało z przyjęcia frachtu w ostatnich 12 miesiącach. Przy wyborze zlecenia liczy się więcej niż sam przychód.
Co mówią eksperci z rynku transportowego?
Przyjęcie kolejnego zlecenia nie zawsze jest najlepszą decyzją. Zbyt niska stawka, długi termin płatności lub obawy o wypłacalność kontrahenta mogą sprawić, że przewóz obciąży finanse firmy zamiast je wzmocnić.
Eksperci komentują wyniki badania i wyjaśniają, na co zwracać uwagę przy ocenie opłacalności zleceń oraz planowaniu finansowania.
81% badanych przewoźników w ostatnich 12 miesiącach zrezygnowało z przyjęcia frachtu.
Sytuację w branży komentują:
- Jan Buczek — prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce.
- Leszek Luda — prezes Polskiej Unii Transportu.
- Katarzyna Pydych — CEO & Founder Keralla Research.
- Piotr Taras — dyrektor ds. finansowania biznesu w Bibby Financial Services Polska.
- Marcin Tomkowiak — zastępca redaktora naczelnego czasopisma „Logistyka”, Logistyka.net.pl; prowadzący cykl „Obok logistyki” w podcaście „O technologii na głos”.
Czekanie też kosztuje. Co opóźnione płatności oznaczają dla transportu?
Koszty przewozu pojawiają się od razu. Zapłata od klienta — często dopiero po terminie. W tym czasie firma musi znaleźć pieniądze na kolejne kursy i bieżące zobowiązania.
92%
badanych firm otrzymuje zapłatę za faktury po terminie.
90 tys. zł
wynosi mediana środków zamrożonych w niezapłaconych fakturach.
21%
firm finansuje koszty przewozu prywatnymi pieniędzmi właściciela.
24%
przewoźników korzysta z faktoringu, aby finansować koszty przewozu przed zapłatą od klienta.
Dlaczego przewoźnicy z flotą od 6 do 20 pojazdów mają trudniej?
Więcej badanych firm deklaruje poprawę rentowności niż jej pogorszenie. Ten obraz nie jest jednak jednakowy dla wszystkich. Wśród przewoźników z flotą od 6 do 20 pojazdów spadek rentowności odnotowało 40% firm, wobec 12% wśród najmniejszych.
Rentowność i płynność to dwa różne obszary. Firma może realizować opłacalne zlecenia, a jednocześnie mieć trudności z pokryciem bieżących kosztów, gdy pieniądze pozostają w niezapłaconych fakturach.
40% firm z flotą od 6 do 20 pojazdów odnotowało pogorszenie rentowności w ostatnich 12 miesiącach.
Kolejny kurs nie musi czekać na zapłatę za poprzedni.
Kolejny kurs nie musi czekać na zapłatę za poprzedni.
Z czego przewoźnicy finansują działalność, zanim klient zapłaci?
Własne środki, faktoring, odroczone płatności czy prywatny budżet właściciela? Zapytaliśmy przewoźników, jak pokrywają koszty przewozu przed otrzymaniem zapłaty.
- 34% korzysta z własnych środków firmy i wypracowanych zysków.
- 24% korzysta z faktoringu.
- 21% korzysta z odroczonych płatności, np. kart paliwowych.
- 21% sięga po prywatne pieniądze właściciela.
- 8% korzysta z kredytu obrotowego lub kredytu w rachunku.
Firmy mogą korzystać z kilku źródeł jednocześnie. W raporcie przyglądamy się temu, co te wybory oznaczają dla ich płynności i codziennego działania.
Jak odzyskać kontrolę nad płynnością i marżą?
Zacznij od przyjrzenia się temu, które zlecenia zarabiają, jak długo czekasz na pieniądze i z czego finansujesz kolejne przewozy.
W raporcie znajdziesz rekomendacje dotyczące pięciu obszarów:
- Opóźnione płatności — jak ograniczać ich wpływ na bieżącą działalność.
- Zamrożony kapitał — jak poprawić dostęp do środków z wystawionych faktur.
- Spadek rentowności — na co zwracać uwagę przy ocenie opłacalności frachtu.
- Prywatne środki właściciela — jak ograniczać zależność firmy od domowego budżetu.
- Ryzyko kontrahenta — co uwzględniać przed przyjęciem zlecenia.
Pobierz raport i sprawdź,
co te dane oznaczają
dla Twojej firmy
Poznaj sytuację polskich przewoźników i przyjrzyj się decyzjom, które wpływają na płynność, rentowność oraz bezpieczeństwo współpracy z klientami.
W raporcie znajdziesz:
- wyniki badania 100 firm transportowych,
- dane i wykresy dotyczące płatności, finansowania i rentowności,
- komentarze ekspertów rynku,
- praktyczne rekomendacje dla przewoźników.
Piotr Taras
Dyrektor ds. finansowania biznesu w Bibby Financial Services Polska
Atrakcyjna stawka to nie wszystko. Długi termin płatności lub niewiarygodny kontrahent mogą zagrozić płynności firmy. Dlatego warto wiedzieć, kiedy zrezygnować ze zbyt ryzykownego frachtu.
