Gotówka utknęła w fakturach. 93 proc. firm automotive czeka na płatności

Aż 93 proc. firm obsługujących branżę automotive doświadcza opóźnień w płatnościach ze strony kontrahentów. Najczęściej należności regulowane są od dwóch do czterech tygodni po terminie, a mediana środków zamrożonych w fakturach wynosi 110 tys. zł - wynika z najnowszego badania przeprowadzonego w maju 2026 roku przez Keralla Research na zlecenie Bibby Financial Services.

Opóźnienia w płatnościach są dziś jednym z najbardziej powszechnych problemów firm działających w ekosystemie automotive. Z badania „Sytuacja w branży automotive - 2026. Terminy płatności i płynność finansowa w łańcuchu dostaw” wynika, że tylko 7 proc. przedsiębiorstw deklaruje, że ich klienci zawsze płacą w terminie. Pozostałe firmy muszą czekać na pieniądze po dacie wskazanej na fakturze. 

Najczęściej opóźnienia wynoszą od dwóch do czterech tygodni. 31 proc. firm wskazuje, że kontrahenci regulują należności do miesiąca po terminie, 29 proc. - do 14 dni, a 15 proc. - do 7 dni. Jednocześnie 14 proc. badanych przedsiębiorstw czeka na zapłatę nawet dwa miesiące lub dłużej. 

Kapitał zamrożony w fakturach

Opóźnione płatności oznaczają dla firm nie tylko administracyjne utrudnienie, ale realne zamrożenie kapitału obrotowego. Mediana środków pozostających w nieopłaconych fakturach wynosi w branży automotive 110 tys. zł. Oznacza to, że połowa badanych firm deklaruje kwoty niższe od tej wartości, a połowa - wyższe. 

W strukturze odpowiedzi 52 proc. firm wskazało kategorię „do 200 tys. zł i więcej”, 25 proc. - do 100 tys. zł, 9 proc. - do 50 tys. zł, a 11 proc. - do 30 tys. zł. 

- Fakt, że 52 proc. firm wskazało kategorię „do 200 tys. zł i więcej”, nie oznacza, że połowa przedsiębiorstw ma ponad 200 tys. zł zamrożonych środków. Kategoria ta obejmuje bowiem zarówno wartość mediany, jak i kwoty ją przekraczające, dlatego mieszczą się w niej zarówno firmy z należnościami nieznacznie wyższymi od mediany, jak i przedsiębiorstwa o znacznie większej skali zamrożonych środków - wyjaśnia Katarzyna Pydych, socjolog, badacz rynku i opinii firm, CEO & Founder Keralla Research. Dodaje: - Z perspektywy zarządczej problem zamrożonych środków nie ma dziś charakteru jednostkowego - dotyczy 93 proc. przedsiębiorstw działających w sektorze automotive i dla wielu z nich może stanowić trwałe lub okresowe obciążenie płynności finansowej.

Zauważa przy tym, że firmy handlowe częściej niż producenci deklarują występowanie wysokich kwot środków pozostających w nieopłaconych należnościach. Może to wskazywać na większą ekspozycję podmiotów handlowych na ryzyko związane z finansowaniem kapitału obrotowego oraz wydłużonym cyklem odzyskiwania należności.

Firmy finansują swoich odbiorców

W praktyce opóźnienia w płatnościach sprawiają, że firmy obsługujące branżę automotive finansują swoich kontrahentów własnym kapitałem. Muszą regulować zobowiązania wobec pracowników, dostawców, przewoźników czy administracji, mimo że pieniądze za zrealizowaną sprzedaż lub usługę nie wpłynęły jeszcze na konto.

- Kwota 110 tys. zł zamrożona w fakturach to dla wielu firm realny kapitał operacyjny, a nie tylko pozycja w księgowości. To środki, które powinny pracować w firmie: finansować bieżące zakupy, wynagrodzenia, logistykę albo kolejne zlecenia. Jeżeli płatność przychodzi kilka tygodni po terminie, dostawca w praktyce kredytuje swojego odbiorcę. Przy skali zjawiska obejmującej niemal całą badaną grupę nie mówimy o incydencie, ale o poważnym ryzyku dla płynności w łańcuchu dostaw automotive - mówi Marek Kęsik, dyrektor sprzedaży w Bibby Financial Services.

Szczególnie trudna sytuacja może dotyczyć firm, które działają na niskich marżach lub mają wysokie zapotrzebowanie na kapitał obrotowy. Nawet kilkutygodniowe przesunięcie wpływu należności może ograniczać ich zdolność do przyjmowania nowych zamówień, terminowego regulowania własnych zobowiązań lub planowania inwestycji.

Zarządzanie należnościami staje się częścią bezpieczeństwa biznesu

W branży automotive opóźnione płatności mogą szybko przenosić się na kolejne ogniwa łańcucha dostaw. Firma, która nie otrzyma zapłaty od swojego odbiorcy, sama może mieć trudność z terminowym regulowaniem zobowiązań wobec podwykonawców, dostawców usług, firm logistycznych czy partnerów handlowych. W ten sposób pojedyncze opóźnienie może uruchamiać efekt domina.

Dlatego coraz większego znaczenia nabiera nie tylko samo monitorowanie należności, ale też wcześniejsze zabezpieczanie kapitału obrotowego. Firmy powinny oceniać wiarygodność kontrahentów, ustalać bezpieczne limity kredytu kupieckiego, reagować na pierwsze sygnały pogorszenia dyscypliny płatniczej i korzystać z narzędzi, które pozwalają szybciej zamienić sprzedaż na gotówkę.

- W branży automotive czas ma ogromne znaczenie - zarówno w dostawach, jak i w finansach. Każdy tydzień oczekiwania na przelew zmniejsza przewidywalność prowadzenia biznesu. Dlatego zarządzanie należnościami staje się dziś jednym z kluczowych elementów bezpieczeństwa finansowego firm. Faktoring pozwala odblokować pieniądze zamrożone w fakturach i szybciej zamienić sprzedaż na gotówkę. Nie jest więc rozwiązaniem awaryjnym, lecz narzędziem bieżącego zarządzania płynnością - dodaje Marek Kęsik.

Jak podkreśla ekspert Bibby Financial Services, najważniejsze jest, aby firmy nie traktowały opóźnień w płatnościach jako normalnego kosztu prowadzenia biznesu.

- Jeżeli przedsiębiorstwo regularnie czeka na swoje pieniądze, powinno aktywnie zarządzać tym ryzykiem. W przeciwnym razie zamrożone faktury mogą bardzo szybko przełożyć się na zamrożony rozwój - ograniczenie nowych zamówień, odłożenie inwestycji albo większą zależność od finansowania zewnętrznego - podsumowuje Marek Kęsik.

O badaniu

Badanie „Sytuacja w branży automotive - 2026. Terminy płatności i płynność finansowa w łańcuchu dostaw” zostało zrealizowane w maju 2026 roku przez Keralla Research na zlecenie Bibby Financial Services. Badanie przeprowadzono techniką mixed-mode - CATI + CAWI - na ogólnopolskiej próbie 100 małych, średnich i dużych firm obsługujących branżę automotive, bez mikroprzedsiębiorstw. W próbie znalazły się przedsiębiorstwa zaangażowane w projektowanie, produkcję, sprzedaż, serwisowanie, handel częściami i podzespołami oraz recykling pojazdów mechanicznych. Respondentami byli właściciele, kierownicy oraz osoby odpowiedzialne za zakupy lub rozwój.